據(jù)光明網(wǎng)報道，日前越南國會投票通過了交通運輸部向政府提交的連接中越兩國的老街—河內(nèi)—海防鐵路項目方案。在459名與會代表中，該項目獲得了455票支持。根據(jù)越南政府提交的規(guī)劃方案，該鐵路主干線全長約390.9公里，3條支線長約27.9公里，途經(jīng)越南老街省、安沛省、富壽省、永福省、河內(nèi)市、北寧省、興安省、海陽省和海防市等7省2市。

據(jù)悉，這條鐵路的成本預(yù)計是83.7億美元，不是一筆小數(shù)目，光靠越南肯定是拿不出來的，所以中方將通過貸款的方式為該項目提供一部分資金，金額有可能是50億。在鐵路建造技術(shù)方面，中方也會提供幫助，中企估計會直接參與其中。估計會有觀點認(rèn)為，怎么又是中方又出錢又出力呢，這也太不劃算了，需要明確的是，資金是以貸款方式提供的，中企參與建設(shè)也是需要付錢的，而且鐵路建成會對我們也是有很大好處的。

越南國會（資料圖）

不得不說，越南政府想搭上中國這趟“快車”的心幾乎達到了頂峰。不僅從中國貸款推進項目，還將項目交給中國的建筑工程隊，更直白點說，越南政府將這個項目全權(quán)交給了中國。有人不解，越南政府不是挺依賴日本的技術(shù)團隊嗎，怎么現(xiàn)在又如此放心將項目交給中國？中國基建團隊建造的鐵路不僅質(zhì)量好，而且?guī)缀鯖]有什么額外的費用，不會像日本團隊那樣，動不動就出問題，還一直要錢填補資金空缺。不管是技術(shù)還是實力，中國的團隊都贏得了好口碑。

有專家表示，中國高鐵不僅技術(shù)領(lǐng)先，而且在全球范圍內(nèi)逐步擴展市場。中國高鐵的“走出去”戰(zhàn)略已經(jīng)涵蓋了亞洲、歐洲、非洲和美洲多個地區(qū)，成為中國制造的“名片”。2015年，土耳其與中國簽訂了修建高速鐵路的協(xié)議，并且在隨后的幾年內(nèi)實現(xiàn)了高鐵線路的順利建設(shè)。而在東南亞，中國通過與泰國、老撾等國的合作，成功建立了多條高鐵線路，極大地提升了區(qū)域內(nèi)的運輸能力。